La Renault Kwid, citadine lancée en 2015 en Inde, vient d’adopter le nouveau logo de la marque et un design actualisé. Elle mesure 3,68 mètres et reste propulsée par un moteur thermique.
Le nom Kwid circule dans la gamme Renault depuis 2014, sans jamais franchir les frontières européennes. Présentée cette année-là au salon de New Delhi sous forme de concept, la voiture a démarré sa carrière commerciale en 2015 sur le marché indien. Elle s’est ensuite étendue à l’Amérique du Sud avant de connaître une conversion électrique en 2019 pour la Chine, sous le nom City K-ZE. Cette version a donné naissance deux ans plus tard à la Dacia Spring vendue en Europe. Après plus d’une décennie, la Kwid thermique se refait une beauté tout en restant absente du catalogue du Vieux Continent.
Un design aligné sur Kardian et Boréal
La Kwid adopte la nouvelle identité visuelle de Renault, déjà visible sur les Kardian, Boréal et Koleos, trois modèles étrangers au marché européen. La face avant intègre un bouclier plus prononcé et tridimensionnel, associé à une calandre noire brillante qui accueille le nouveau logo. La finition Outsider reçoit un sabot renforcé pour accentuer l’allure robuste.
Les optiques de jour à LED font leur apparition à l’avant, tandis que les feux arrière adoptent une lentille cristal avec signature LED. Sur le hayon, le logo intègre désormais une caméra de recul et surplombe l’inscription « Kwid » dans la typographie des modèles récents. Toit bicolore, jantes en alliage noir diamanté et antenne requin complètent les nouveautés esthétiques.
Tableau de bord inspiré des R4 et R5
L’habitacle s’inspire de celui des Renault 4 et 5 E-Tech avec un écran flottant de 7 pouces. Le volant multifonctions arbore le nouveau logo, les sièges reçoivent une sellerie à motifs 3D. Le système Media Evolution occupe une dalle centrale de 10,1 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, sans recourir à l’environnement OpenR Link utilisé en Europe.
Longue de 3,68 mètres, la Kwid mesure une dizaine de centimètres de moins que la nouvelle Twingo. Elle se distingue par sa garde au sol de 185 mm et ses angles d’attaque (24,1°) et de fuite (41,7°), adaptés aux routes secondaires d’Amérique du Sud. Son empattement atteint 2,42 mètres, le coffre affiche 290 litres, des données proches de celles de la Dacia Spring.
Un trois-cylindres éthanol de 71 chevaux
La Kwid refuse pour le moment toute motorisation électrique. Sous le capot, un bloc trois-cylindres 1.0 SCe développe 71 chevaux lorsqu’il fonctionne à l’éthanol, carburant très répandu au Brésil. La plateforme CMF-A, qui équipe cette première génération, servira de base aux futures petites citadines de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Pendant que Renault domine le marché électrique français avec ses modèles R5, Scénic et Twingo, la Kwid thermique poursuit sa carrière sur des territoires où l’essence et l’éthanol restent dominants. Aucune annonce n’a été faite concernant une éventuelle arrivée en Europe, où la marque concentre ses efforts sur l’électrification complète de sa gamme urbaine.
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