Renault Group Maroc affiche une stabilité industrielle au premier semestre 2026 avec 199 948 véhicules produits, dont 167 258 expédiés hors du royaume. Le groupe conserve 37,8 % du marché national.
Les usines de Tanger et Casablanca tournent à régime constant. La production du premier semestre reste quasiment identique à celle de 2025, avec une progression symbolique de 0,1 %. Mais la répartition entre export et marché local révèle la stratégie : Tanger expédie 95 % de ses véhicules à l’étranger, tandis que la Somaca de Casablanca écoule près de la moitié de sa production au Maroc. Au total, 84 % de la production marocaine prend la route de l’Europe et d’autres marchés internationaux.
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Sur le plan commercial, Renault Group vend 49 820 véhicules sur le marché marocain en six mois, dans un contexte de hausse générale de 17,6 %. La part de marché du groupe atteint 37,8 %, avec six modèles classés dans le top 10 des ventes nationales. Dacia conserve la première place avec 27 140 véhicules vendus, en hausse de 15,2 %, et 20,6 % de parts. Renault se maintient en deuxième position.
Les prototypes développés pour la première fois au Maroc
Le semestre marque une étape dans la montée en compétences des équipes locales. Les gammes renouvelées de Dacia (Sandero, Sandero Stepway, Logan, Jogger) ont été lancées en production après un développement et une réalisation des prototypes assurés directement par les ingénieurs marocains. Plus de 1 000 collaborateurs ont été formés pour mener cette phase, habituellement confiée aux centres techniques européens. Renault y voit un renforcement des savoir-faire d’ingénierie développés dans le royaume.
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La suite arrive au second semestre avec le démarrage, à Tanger, de la production de la version hybride de la Dacia Sandero. Cette étape confirme le rôle du Maroc dans la stratégie d’électrification du groupe, même si l’essentiel de la gamme reste thermique.
Un écosystème industriel à 2,5 milliards d’euros de sourcing
Depuis 2016, Renault structure son réseau de fournisseurs locaux. En 2025, le chiffre d’affaires de sourcing local a atteint 2,5 milliards d’euros, en progression de 4,5 % sur 2024. Le taux d’intégration locale, hors mécanique, s’établit à 67,3 %. Le groupe vise désormais 3 milliards d’euros de sourcing et 75 % d’intégration à horizon 2030.
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Cette stratégie s’appuie sur un partenariat public-privé et une montée en gamme des sous-traitants implantés dans le royaume. Les composants produits sur place couvrent une part croissante de la valeur ajoutée des véhicules assemblés à Tanger et Casablanca.
Tanger bascule progressivement vers l’hybride
L’arrivée de la Sandero hybride à Tanger traduit une inflexion. Jusqu’ici, le site produisait essentiellement des modèles essence et diesel destinés à l’Europe. L’intégration de chaînes de traction électrifiées demande des adaptations sur les lignes d’assemblage et l’approvisionnement en composants spécifiques (batteries, moteurs électriques). Renault n’a pas détaillé les volumes prévus ni la part que représentera l’hybride dans la production totale du site.
À Casablanca, la Somaca reste tournée vers le marché local et les modèles Dacia historiques. Sa production alimente en partie les marchés africains voisins, mais dans des proportions bien inférieures à celles de Tanger.
Les résultats du second semestre diront si la cadence de production se maintient face à un marché européen qui ralentit sur les segments où le Maroc exporte (compactes thermiques et hybrides). La montée en puissance de l’hybride pourrait compenser un éventuel recul du thermique pur, mais les volumes restent à confirmer.
