L’action Airbus a cédé 1 % vendredi 25 septembre vers 15h30, au lendemain de l’annonce d’un défaut de qualité touchant un nombre indéterminé d’A321neo, sans incidence sur la sécurité des vols.
Le groupe a révélé jeudi soir, après la clôture, qu’un problème affecte la résistance à la corrosion à l’intérieur de l’avant du fuselage de certains appareils. Airbus a précisé qu’un remède était disponible et que les avions concernés pouvaient continuer d’opérer normalement. Guillaume Faury, président exécutif, a confirmé l’objectif de 870 livraisons pour l’année, soit une fourchette de 850 à 890 unités, chiffre annoncé le 29 juillet lors de la présentation des résultats du premier semestre.
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« Nos prévisions pour l’ensemble de l’année ont été officiellement annoncées lors de la présentation de nos résultats du premier semestre, le 29 juillet ; cela reste notre position officielle à ce jour », a déclaré un porte-parole. Le constructeur vise également un résultat opérationnel ajusté de 7,5 milliards d’euros et un flux de trésorerie d’environ 4,5 milliards d’euros.
Huit livraisons cette semaine, pas d’impact visible
Chloé Lemarié, analyste chez Jefferies, estime que la mise à disposition du correctif devrait limiter tout effet sur les livraisons de l’année. Les données de suivi font état de huit livraisons cette semaine, ce qui suggère que le rythme n’est « pas significativement affecté à ce stade », écrit-elle dans une note.
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Airbus pousse pour atteindre ses objectifs ambitieux après plusieurs années de tensions sur sa chaîne d’approvisionnement héritées de la crise COVID-19. Le groupe vise un rythme de production de 75 avions par mois, une cadence qui place ses usines sous pression.
Un sous-traitant de Leonardo en cause
Deux sources du secteur ont indiqué que le problème provient d’une couche anticorrosion appliquée par un sous-traitant du groupe de défense italien Leonardo, l’un des fournisseurs de structures aéronautiques pour l’appareil. Leonardo n’a pas souhaité commenter.
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L’A321neo, le plus grand monocouloir d’Airbus, a largement devancé les ventes des plus gros modèles de la gamme 737 MAX de Boeing, posant un défi de montée en puissance aux usines européennes. Le constructeur européen concentre ses efforts pour maintenir sa cadence malgré les aléas de la chaîne de sous-traitance.
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