Airbus a livré 323 avions commerciaux entre janvier et juin 2026, soit 10 % de moins qu’au premier semestre 2025, mais enregistre 327 commandes brutes sur la période, un niveau en forte hausse.
Le carnet de commandes se redresse. Sur les six premiers mois de l’année, l’avionneur européen a comptabilisé 327 commandes brutes, contre 204 un an plus tôt. Une dynamique portée par les compagnies aériennes moyen-courriers : Emirates a commandé 20 A350, Air India 30 A320neo, et plusieurs loueurs ont passé des ordres groupés sur l’A321XLR. Les annulations restent marginales, à 18 appareils, laissant un solde net positif de 309 commandes.
Des livraisons ralenties par les moteurs
Les 323 livraisons marquent un recul de 10 % par rapport aux 359 avions livrés au premier semestre 2025. Airbus pointe la disponibilité des moteurs : CFM International et Pratt & Whitney peinent à tenir les cadences prévues, retardant la sortie d’usine de dizaines d’A320neo et A321neo. Plusieurs appareils restent stockés à Toulouse et Hambourg, en attente de motorisation. L’A350 affiche 31 livraisons, stable, mais l’A220 n’en compte que 23, freiné par des goulets d’étranglement chez Spirit AeroSystems.
La direction maintient l’objectif de 800 livraisons sur l’ensemble de 2026, tablant sur une accélération au second semestre. Guillaume Faury, président exécutif d’Airbus, a déclaré lors de la publication des résultats que « la montée en cadence reste notre priorité absolue, mais elle dépend étroitement de la fiabilité de nos partenaires ».
Un carnet qui dépasse 8 600 appareils
Le carnet de commandes atteint 8 637 avions fin juin 2026, contre 8 301 à la même date en 2025. L’A320neo family concentre 6 200 unités, l’A350 environ 650. L’A321XLR, certifié fin 2025, totalise déjà plus de 500 commandes fermes. Les compagnies low-cost européennes et asiatiques multiplient les ordres, anticipant le renouvellement de leurs flottes vieillissantes.
Airbus enregistre également une progression sur le segment cargo : DHL a converti 12 options en commandes fermes pour l’A350F, dont les premières livraisons sont attendues en 2027. Le fret aérien retrouve des niveaux d’activité proches de ceux d’avant-crise sanitaire, soutenu par le e-commerce transpacifique.
Boeing reste à distance, mais Comac progresse
Face à Boeing, englué dans les retards du 737 MAX et du 777X, Airbus creuse l’écart. L’américain a livré 183 appareils au premier semestre 2026, soit 43 % de moins qu’Airbus. Les déboires de certification du 737 MAX 10 et les grèves chez Spirit pèsent lourd. Boeing n’a enregistré que 271 commandes nettes sur la période, un chiffre inférieur à celui d’Airbus mais en redressement par rapport à 2025.
La concurrence monte aussi d’Asie : le chinois Comac a vendu 78 C919 à des compagnies locales au premier semestre, un signal que le duopole Airbus-Boeing pourrait se fissurer d’ici la fin de la décennie sur certains marchés captifs. Airbus surveille de près l’évolution du programme C929, dont les spécifications préliminaires ciblent directement l’A330neo.
Le groupe publiera ses résultats financiers complets du premier semestre le 25 juillet 2026, incluant le chiffre d’affaires et la marge opérationnelle, attendus en légère progression malgré le ralentissement des livraisons.
