Renault dévoile la Spring 2 ce 10 septembre, à un tarif d’entrée de gamme maintenu à 15 400 euros. La citadine électrique la moins chère du marché français se renouvelle face à l’offensive de BYD, Leapmotor et autres marques chinoises.
La Spring reste une arme commerciale pour Dacia. Depuis son lancement en 2021, la petite citadine électrique a écoulé près de 230 000 exemplaires en Europe, dont 52 000 en France. Mais la concurrence s’est durcie : BYD Seagull, Leapmotor T03 et MG 3 Electric affichent désormais des tarifs comparables, parfois avec des prestations supérieures. Renault répond en gardant le prix plancher et en améliorant l’équipement de série.
67 kWh et 300 km d’autonomie pour la version haut de gamme
La Spring 2 conserve sa batterie de 26,8 kWh sur la finition d’entrée, permettant 220 km d’autonomie WLTP. Nouveauté : une version « Extended Range » embarque une batterie de 30,2 kWh, portant l’autonomie annoncée à 260 km. Renault propose aussi une troisième variante avec batterie de 67 kWh empruntée à la Mégane E-Tech, offrant jusqu’à 305 km d’autonomie mixte. Cette dernière déclinaison sera facturée 19 900 euros.
Le moteur reste un 33 kW (45 ch) sur les deux premières versions, suffisant pour un usage urbain. La Spring 67 kWh reçoit un moteur de 70 kW (95 ch), transmis aux roues avant. La puissance de charge passe de 30 à 40 kW en courant continu sur toute la gamme, réduisant le temps de charge de 30 à 80 % à 32 minutes contre 45 minutes auparavant.
Des équipements revus pour rattraper le retard sur les Chinois
L’écran central passe de 7 à 10 pouces, intégrant Apple CarPlay et Android Auto en série. Le combiné d’instrumentation numérique fait son apparition, remplaçant les cadrans analogiques de l’ancienne génération. Dacia ajoute six airbags (contre quatre), le régulateur de vitesse adaptatif et l’alerte de franchissement de ligne sur toutes les finitions. Le coffre gagne 30 litres, à 300 litres.
Côté design, les modifications restent discrètes : nouvelle calandre, feux avant redessinés, pare-chocs retouchés. L’habitacle reprend les codes de la gamme Dacia actuelle, avec des plastiques durs mais un assemblage soigné. Trois finitions sont proposées : Essential à 15 400 euros, Comfort à 17 200 euros et Extended Range à 18 100 euros. La version 67 kWh ne sera disponible qu’en finition unique, baptisée « Plus ».
Un positionnement serré face à BYD et Leapmotor
Les immatriculations de la Spring ont chuté de 43 % au premier semestre 2026, à 4 780 unités contre 8 390 sur la même période en 2025. En cause : l’arrêt des commandes en avril pour préparer le lancement du nouveau modèle, mais aussi la montée en puissance de BYD et Leapmotor. La Seagull de BYD, vendue à partir de 15 900 euros, propose 305 km d’autonomie et un écran de 12 pouces. La Leapmotor T03, à 16 400 euros, affiche 280 km et un équipement plus généreux.
Renault mise sur le réseau Dacia, présent dans 1 200 points de vente en France, et sur une image de robustesse acquise avec les Sandero et Duster. La Spring 2 sera assemblée en Chine, comme la première génération, dans l’usine de Shiyan (province du Hubei) détenue à 50/50 avec Dongfeng. Les premières livraisons sont prévues pour novembre 2026.
Denis Le Vot, directeur général de Renault, confirme que « la Spring reste un produit d’appel indispensable pour attirer une clientèle qui sinon se tournerait vers l’occasion thermique ou vers les marques chinoises ». Il ajoute que « le maintien du prix à 15 400 euros était non négociable, même si la marge reste très faible sur ce modèle ».
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