Renault mise sur une plateforme partagée avec Nissan et une stratégie tarifaire agressive pour la sixième génération du Scénic, attendue en 2028.
Le Scénic électrique lancé en 2024 aura connu une carrière éphémère. Renault prépare déjà sa succession avec une sixième génération prévue pour 2028, qui tournera le dos à la stratégie 100 % électrique de l’actuel modèle. Objectif : proposer un véhicule familial accessible, dans une gamme tarifaire inférieure à 30 000 euros, et multiplier les motorisations pour ratisser large.
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Cette stratégie s’inscrit dans la réorganisation du groupe Renault au sein de l’Alliance avec Nissan et Mitsubishi. Là où le Scénic 5 s’appuie sur la plateforme CMF-EV développée pour l’électrique, la génération suivante utilisera la base CMF-CD, une architecture modulaire partagée avec plusieurs SUV du constructeur japonais.
Une plateforme Nissan pour réduire les coûts
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La plateforme CMF-CD équipe déjà le Nissan Qashqai et le X-Trail. Elle offre la souplesse d’accueillir des motorisations thermiques hybrides, hybrides rechargeables et, dans une évolution prévue, à hydrogène. Renault cherche ainsi à mutualiser les développements et à comprimer les coûts de production, condition sine qua non pour tenir l’objectif de prix annoncé.
Le Scénic 6 mesurera environ 4,55 mètres de long, soit légèrement plus que le modèle actuel (4,47 m). Il conservera sa silhouette de crossover familial, dans la continuité de la cinquième génération qui a abandonné le monospace compact des années 2000. Les équipes de design travaillent sur une identité visuelle plus affirmée, avec une signature lumineuse renouvelée et des flancs retravaillés pour accentuer l’impression de robustesse.
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Côté habitabilité, Renault promet un volume de coffre supérieur à 500 litres, modulable grâce à une banquette arrière coulissante et rabattable selon un schéma 60/40. L’empattement de 2,71 mètres doit garantir un espace aux jambes correct sur la deuxième rangée, même avec trois passagers adultes.
La grande nouveauté technique concernera la motorisation hydrogène. Renault mise sur une pile à combustible développée en interne, capable de générer 150 kW de puissance électrique. Cette technologie sera couplée à une batterie tampon de 15 kWh pour les phases d’accélération et de récupération d’énergie. Autonomie annoncée : 700 kilomètres, avec un plein d’hydrogène effectué en moins de cinq minutes.
L’offre thermique s’articulera autour de deux blocs essence. Un trois-cylindres 1.3 turbo de 140 chevaux en hybridation légère 48 V constituera l’entrée de gamme. Au-dessus, un quatre-cylindres 1.5 turbo de 185 chevaux en hybride rechargeable (batterie de 18 kWh, 65 km d’autonomie électrique WLTP) visera les flottes d’entreprise et les familles roulant beaucoup. Pas de diesel au programme.
La transmission sera exclusivement automatique, avec une boîte à double embrayage à sept rapports pour les versions hybrides et une e-CVT pour l’hydrogène. Les roues motrices resteront à l’avant, sauf sur une version haut de gamme qui pourrait recevoir un train arrière électrifié pour un mode 4×4 temporaire.
| Version | Motorisation | Puissance | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|
| Hybride léger | 1.3 TCe 48V | 140 ch | – |
| Hybride rechargeable | 1.5 TCe PHEV | 185 ch | 65 km |
| Hydrogène | Pile à combustible | 150 kW (204 ch) | 700 km |
Pourquoi Renault change de stratégie avec le Scénic
Positionnement tarifaire agressif face aux Chinois
Renault affiche une ambition claire : proposer le Scénic 6 à partir de 28 500 euros en finition de base, hybride léger inclus. La version hybride rechargeable démarrerait autour de 35 000 euros, tandis que la déclinaison hydrogène, plus coûteuse en production, viserait un tarif de lancement proche de 42 000 euros.
Ce positionnement prix vise à contrer l’offensive des constructeurs chinois sur le segment des SUV familiaux. BYD, Geely et SAIC proposent désormais des modèles électriques ou hybrides à des tarifs équivalents, avec des niveaux d’équipement généreux. Renault compte sur la notoriété du nom Scénic et sur son réseau européen pour conserver ses parts de marché.
La production sera assurée dans l’usine de Douai, aux côtés de la cinquième génération qui continuera d’être fabriquée jusqu’en 2028. Le site nordiste a bénéficié d’un plan d’investissement de 150 millions d’euros pour adapter ses lignes à la plateforme CMF-CD et intégrer l’assemblage des piles à combustible. Renault évoque la création de 200 emplois directs et 400 chez les sous-traitants locaux.
Les premiers exemplaires du Scénic 6 sortiront des chaînes au printemps 2028. Les commandes ouvriront en fin d’année 2027, avec une commercialisation effective à l’été 2028. Renault prévoit une montée en cadence progressive, avec un objectif de 80 000 unités produites la première année, puis 120 000 en année pleine à partir de 2029.
L’hydrogène représentera une part modeste du mix : environ 10 % des ventes, soit 12 000 véhicules par an une fois le rythme de croisière atteint. La version hybride rechargeable devrait capter 40 % des commandes, l’hybride léger les 50 % restants. Ces prévisions restent toutefois tributaires du déploiement des infrastructures de recharge hydrogène en Europe, aujourd’hui concentrées sur l’Allemagne et les Pays-Bas.
Renault mise aussi sur une connectivité renforcée. Le Scénic 6 embarquera le système d’infodivertissement OpenR Link basé sur Android Automotive, avec deux écrans : un combiné numérique de 12,3 pouces derrière le volant et une dalle centrale verticale de 12 pouces. Les mises à jour logicielles se feront en OTA (over-the-air), sans passage obligatoire en concession.
Les aides à la conduite de niveau 2+ seront proposées en option dès la finition intermédiaire. Régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, maintien dans la voie, freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, reconnaissance étendue des panneaux : l’équipement suivra les standards du segment sans bouleverser la donne face aux concurrents directs (Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross nouvelle génération, Volkswagen Tiguan).
Scénic 6 (2028) : les points clés à retenir
- Lancement prévu au printemps 2028, commandes ouvertes fin 2027
- Plateforme CMF-CD partagée avec Nissan Qashqai et X-Trail
- Trois motorisations : hybride léger 140 ch, hybride rechargeable 185 ch, hydrogène 150 kW
- Prix de départ visé à 28 500 euros (hybride léger)
- Production à Douai avec 150 millions d'euros d'investissement
- Hydrogène attendu à 10 % des ventes, hybride rechargeable à 40 %
