Airbus vient d’enregistrer une commande historique en Asie centrale : Somon Air, compagnie nationale tadjike, lui achète son premier A321neo.
L’avionneur européen n’avait jamais vendu d’appareil au Tadjikistan, où les flottes commerciales restent largement dominées par les anciens Tupolev et Ilyushin soviétiques, puis par Boeing depuis les années 2000. Ce contrat rompt deux décennies de quasi-monopole américain dans la région.
La Renault 5 E-Tech 2026 gagne 20 km d’autonomie et une batterie LFP de 110 ch
Somon Air exploite aujourd’hui une flotte de dix-sept appareils, dont quatorze Boeing 737. L’A321neo commandé sera livré courant 2027. La compagnie a signé son contrat en juin dernier lors du salon international de Douchanbé, sans communiquer le montant de la transaction. Airbus indique que l’appareil sera configuré en mono-classe haute densité pour les liaisons régionales vers la Russie, le Golfe et l’Asie du Sud.
Boeing domine encore l’Asie centrale
Safran consolide la Bretagne avec Fougères et un nouveau site près de Rennes
Sur les six républiques d’Asie centrale issues de l’ex-URSS, Boeing équipe près de 70 % des flottes commerciales actives. Kazakhstan, Ouzbékistan et Turkménistan ont massivement renouvelé leurs compagnies nationales avec des 737 et 767 entre 2005 et 2015. Airbus n’a percé qu’au Kirghizstan, où la compagnie Air Manas opère trois A320 depuis 2019.
Le Tadjikistan reste un marché modeste : moins de dix millions de passagers annuels, contre soixante millions pour le Kazakhstan. Mais Somon Air assure la moitié du trafic national et ambitionne d’ouvrir des lignes vers la Turquie et la Chine d’ici deux ans. L’acquisition d’un A321neo lui permet de transporter jusqu’à 220 passagers sur ces trajets de quatre à cinq heures, contre 189 pour ses 737-800 actuels.
La Renault 5 Five corrige son plus gros défaut, mais il faudra patienter jusqu’à fin 2026
| Pays | Compagnie principale | Nombre d’appareils | Airbus | Boeing |
|---|---|---|---|---|
| Kazakhstan | Air Astana | 42 | 12 | 30 |
| Ouzbékistan | Uzbekistan Airways | 31 | 0 | 31 |
| Tadjikistan | Somon Air | 17 | 1 (commandé) | 14 |
| Kirghizstan | Air Manas | 8 | 3 | 5 |
| Turkménistan | Turkmenistan Airlines | 19 | 0 | 19 |
Source : données constructeurs et flottes déclarées, compilation Industriel.net
Un A321neo pour se démarquer sur le moyen-courrier
L’A321neo affiche une consommation inférieure de 20 % à celle du 737-800, selon Airbus. Sur un trajet Douchanbé-Dubaï, long de 2 400 kilomètres, cela représente une économie de kérosène de l’ordre de 1,2 tonne par vol. À raison de six rotations hebdomadaires, Somon Air pourrait abaisser sa facture carburant de plusieurs centaines de milliers de dollars par an.
La compagnie tadjike n’a pas communiqué de plan de remplacement de sa flotte Boeing. Ses 737-800, mis en service entre 2012 et 2018, restent récents. Mais l’ajout d’un appareil Airbus lui offre une marge de négociation face aux deux constructeurs, une stratégie classique dans les compagnies régionales qui cherchent à diversifier leurs fournisseurs.
Pourquoi cette commande compte pour Airbus
Une percée symbolique pour Airbus
Ce contrat a une portée davantage politique que commerciale. Le marché tadjik pèse moins de 1 % du carnet de commandes d’Airbus. Mais la signature envoie un signal aux autres compagnies d’Asie centrale : l’A321neo peut concurrencer le 737 MAX sur les liaisons moyennes vers la Chine et le Moyen-Orient, marchés en forte croissance.
Airbus a vendu 147 appareils monocouloirs en Asie centrale et en Russie depuis 2010, contre 312 pour Boeing sur la même période. L’écart se réduit : sur les douze derniers mois, les commandes sont à parité, à seize appareils chacun. Les sanctions occidentales contre la Russie depuis 2022 ont bouleversé le jeu : Moscou ne peut plus acquérir d’avions neufs occidentaux, ce qui libère des créneaux de production pour les républiques voisines.
La route de la Chine en ligne de mire
Somon Air prévoit d’ouvrir une liaison directe Douchanbé-Pékin au printemps 2027. L’A321neo, dont le rayon d’action atteint 7 400 kilomètres, peut assurer ce trajet de 3 800 kilomètres sans escale. La compagnie tadjike transporte aujourd’hui 30 000 passagers par an vers la Chine, en transit par Almaty ou Ourguentch. Une ligne directe lui permettrait de capter une partie des 50 000 travailleurs tadjiks installés dans l’ouest chinois.
Le Tadjikistan a signé en 2024 un accord de transport aérien avec Pékin, qui autorise jusqu’à quatorze vols hebdomadaires entre les deux pays. Aucune compagnie n’exploite encore ce quota. Somon Air mise sur l’A321neo pour devancer ses concurrentes régionales et sécuriser les créneaux horaires à l’aéroport de Pékin-Daxing.
Le contrat signé avec Airbus prévoit une option pour un second A321neo, livrable en 2028. La compagnie tadjike n’a pas encore activé cette clause. Mais si la ligne chinoise atteint son seuil de rentabilité dès la première année, un deuxième appareil pourrait suivre rapidement.
Airbus en Asie centrale : les chiffres à retenir
- Somon Air devient le deuxième opérateur Airbus d'Asie centrale ex-soviétique, après Air Manas (Kirghizstan)
- Boeing équipe 70 % des flottes commerciales de la région depuis vingt ans
- L'A321neo commandé sera configuré en 220 sièges pour les liaisons vers la Chine et le Golfe
- Une option pour un second appareil est prévue, livrable en 2028
- Douchanbé prévoit une ligne directe vers Pékin au printemps 2027
- Vietnam Airlines commande cinq Airbus A350 après la visite d’Emmanuel Macron - 13 septembre 2026
- Une machine de soudage XXL modernisée pour 730 000 euros en Moselle - 12 septembre 2026
- The Exploration Company lève 450 millions de dollars, un record européen - 11 septembre 2026