Quatrième au classement des ventes entre janvier et juillet 2026, la Renault Clio 6 ne convainc pas autant que sa devancière. L’absence de version électrique et le repli des flottes d’entreprises expliquent ce faux départ.
30 497 exemplaires immatriculés sur les sept premiers mois de l’année. C’est le score de la nouvelle Clio, commercialisée fin 2025, d’après la Plateforme automobile (PFA). Un chiffre qui la place derrière le SUV Peugeot 2008 (30 732 unités), la Sandero (37 978, malgré une baisse de 6,19 %) et surtout la Peugeot 208, écoulée à 44 414 exemplaires sur la même période.
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Pourtant, sa cinquième génération avait écrasé le classement en 2025. Mais la sixième mouture, qui reprend la base technique de la précédente, peine à transformer cet héritage. Pour retrouver la tête, il faut ajouter les ventes de l’ancienne Clio 5. Encore au catalogue avec une seule finition et une seule motorisation, cette version sortante a trouvé 20 375 preneurs entre janvier et juillet. De quoi la placer dans le top 10, devant le Captur qui chute de 19,66 % par rapport à 2025.
L’électrique absent, le thermique recule
Toutes générations confondues, la Clio recule de 17,28 % alors que le marché global progresse de 2,65 %. Cette croissance est portée par un seul segment : le 100 % électrique, en hausse de 70,33 %. Or Renault réserve cette motorisation aux Twingo, R4 et R5. La Clio, elle, mise sur l’hybride essence non rechargeable. Une solution qui n’augmente que de 3,43 %, même si elle reste la préférée des Français avec 43,5 % de part de marché.
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Les entreprises, elles, boudent désormais la compacte au losange. Sur ce canal, les immatriculations s’effondrent de plus de 33 %, conséquence directe d’une fiscalité qui impose aux flottes de privilégier l’électrique. Côté particuliers, en revanche, les ventes grimpent de 18,36 %. Un signe que le modèle conserve une cote correcte, sans que l’on sache quelle génération tire ce résultat.
Une gamme incomplète face à la 208
La Clio 6 a aussi souffert d’un lancement avec une offre réduite. La version GPL n’est arrivée qu’en mai 2026. Avant cela, seuls le trois-cylindres 1.2 turbo essence et l’hybride de 160 ch figuraient au catalogue. Ce dernier affichant des tarifs nettement plus élevés. La gamme reste d’ailleurs plus étroite que celle de la 208, qui propose du 100 % électrique, un 1.2 Turbo de 100 ch et d’autres déclinaisons.
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Résultat : la Clio 6 doit composer avec un marché qui se réoriente vite, une fiscalité qui la pénalise sur les flottes et une palette mécanique moins large que sa rivale sochalienne. Son score de juillet ne suffira pas à inverser la tendance avant la fin de l’année.
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