La R5 Five abandonne son handicap : la version à moins de 25 000 euros va disposer de la recharge rapide DC, jusqu’à 80 kW, et passer de 95 à 110 ch.
C’était le point noir de la Renault 5 Five. Cette finition d’entrée de gamme, tarifée sous la barre des 25 000 euros, n’acceptait que la recharge en courant alternatif, jusqu’à 11 kW. Pas de borne rapide DC, donc. Pour une citadine cantonnée aux trajets courts, le problème reste gérable. Mais la R5 n’est pas pensée uniquement pour du domicile-travail : Renault la vend comme une voiture polyvalente, capable de sortir régulièrement de la ville. Impossible alors de défendre l’absence de recharge rapide.
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Un configurateur belge de la marque vient de laisser fuiter les modifications en préparation. La batterie de 40 kWh laisse sa place à un pack de 37 kWh. Capacité légèrement réduite, mais la Five gagne ce qui compte vraiment : la compatibilité avec les bornes rapides, jusqu’à 80 kW. Une amélioration qui change tout pour les longs trajets. Renault n’a pas encore confirmé officiellement ces chiffres pour la France, mais la logique commerciale est limpide.
110 ch pour rester dans la course face à l’ID. Polo
Le moteur grimpe aussi : de 95 à 110 ch. Sur une citadine électrique de ce format, les 95 ch n’ont jamais posé de souci au quotidien. Le couple instantané de l’électrique compense largement. Mais 110 ch rapprochent la Five des versions supérieures de la gamme, sans pour autant transformer la voiture.
Surtout, cela permet à Renault de tenir face à la nouvelle Volkswagen ID. Polo. Cette dernière démarre elle aussi sous les 25 000 euros en France, avec 116 ch, une batterie de 37 kWh et une recharge rapide à 90 kW. Le duel devient serré. La R5 conserve sa ligne plus marquée, son identité assumée. L’ID. Polo joue la carte du classicisme. Le choix ne se résume plus au prix : il se fera sur le compromis autonomie, recharge et personnalité.
Quelques kilomètres supplémentaires au compteur
Autre évolution repérée sur le configurateur : les chiffres d’autonomie progressent. La version 40 kWh (qui va disparaître au profit du pack 37 kWh) affiche désormais jusqu’à 321 km WLTP, contre 312 km annoncés initialement. La batterie de 52 kWh grimpe de 410 à 431 km. Ces quelques kilomètres en plus ne bouleversent rien, mais ils montrent que Renault continue d’optimiser ses calibrations.
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Avec ces ajustements, la Five devrait pouvoir conserver son positionnement tarifaire tout en gagnant la polyvalence qui lui manquait. Une stratégie indispensable face à la concurrence chinoise et allemande qui arrive en force sous les 25 000 euros. Reste à savoir si Renault parviendra à tenir ses volumes de production et ses délais de livraison, alors que la R5 affiche déjà plusieurs mois d’attente selon les finitions.
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