, un moteur de 110 ch pour la Five et 500 km d'autonomie. Objectif : contrer l'ID. Polo et les Chinoises.){kind=link}
Renault muscle sa R5 pour 2027 avec deux nouvelles batteries, un moteur d’origine chinoise assemblé à Douai et jusqu’à 500 km d’autonomie sur la version haut de gamme.
La Renault 5 dispute la première place du marché électrique français au Tesla Model Y. Mais la pression monte de toutes parts : Twingo en interne, MG2 et Geely E2 côté chinois, Volkswagen ID. Polo chez les Occidentaux. Renault le sait et accélère les évolutions. Après l’intégration de Google Gemini et un gain d’autonomie de 21 km grâce à de nouveaux rétroviseurs et une gestion électronique affinée, la marque prépare une offensive plus lourde pour 2027.
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Au programme immédiat : une teinte rouge Flamme (déjà vue sur le Scénic), des jantes jaunes façon R5 Williams et de nouveaux stickers de personnalisation. Mais ce sont les changements techniques, attendus pour le Salon auto de Paris, qui méritent l’attention.
Deux batteries neuves : LFP en entrée, 56 kWh au sommet
Première rupture : la batterie NMC de 40 kWh disparaît, remplacée par une version LFP de 37 kWh. Un choix qui étonne. La capacité recule, la sensibilité au froid augmente. Mais Renault gagne en marges et pourra vraisemblablement baisser le tarif d’accès, tout en restant au-dessus de la Twingo affichée à 19 550 euros.
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À l’autre bout de la gamme, une fuite sur le site belge de Renault révèle l’arrivée d’une batterie NMC de 56 kWh contre 52 kWh actuellement. De quoi viser les 500 km d’autonomie WLTP, couplée au nouveau moteur optimisé.
Un moteur chinois assemblé à Douai, 110 ch pour la Five
Renault implantera un nouveau moteur d’origine chinoise, assemblé sur son site de Douai, dans les versions d’entrée de gamme. La finition Five, vendue sous les 25 000 euros, en bénéficiera directement. Puissance portée à 110 ch contre 95 ch aujourd’hui, recharge rapide enfin de série à 80 kW DC (contre option jusque-là) et 7 kW AC. Un positionnement taillé pour affronter la Volkswagen ID. Polo Trend.
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Le moteur 6AK actuel, lui, évoluera pour réduire la consommation. Associé à la batterie 56 kWh, il devrait permettre d’atteindre les 500 km promis. Reste à savoir si Renault en profitera pour augmenter les tarifs.
La Renault 4 aussi au programme
La R4, dont le succès commercial tarde à se matérialiser, devrait logiquement bénéficier des mêmes évolutions. Nouvelles batteries, nouveaux moteurs, même calendrier : Renault joue la cohérence de gamme pour tenir face à une concurrence qui ne relâche pas la pression.
