Renault s’impose comme le leader européen de la réduction des émissions carbone dans l’automobile, selon les derniers bilans sectoriels. Une performance obtenue grâce à l’électrification accélérée de sa gamme.
Le losange devance ses principaux rivaux continentaux sur le front environnemental. Alors que l’industrie automobile européenne vacille entre contraintes réglementaires et chute des ventes, Renault affiche un bilan carbone inférieur à celui de Stellantis et Volkswagen. La stratégie du groupe français repose sur deux piliers : une montée en puissance rapide des modèles électriques et une optimisation des cycles de production.
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Le succès commercial de la Renault 5 électrique, deuxième véhicule électrique le plus vendu en Europe en juin avec 4 214 immatriculations, illustre cette dynamique. La nouvelle Twingo a elle aussi démarré fort avec 2 678 exemplaires écoulés dès son premier mois. Ces lancements renforcent la position du constructeur face à une concurrence chinoise qui monte en puissance, à l’image de la Leapmotor T03 distribuée par Stellantis.
Une alliance européenne pour un objectif de 70 % de contenu local
Renault, Stellantis et Volkswagen ont scellé en juin une alliance inédite autour d’un objectif commun : atteindre 70 % de contenu local dans les véhicules vendus en Europe [4]. Les trois géants plaident ensemble pour la première fois dans le dossier du contenu local, une démarche qui souligne l’ampleur des défis face à l’offensive asiatique. Cette coordination vise à peser davantage dans les discussions avec Bruxelles sur les normes CAFE et les moyens d’accélérer la décarbonation.
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Stéphane Séjourné, commissaire européen à la Prospérité et à la Stratégie industrielle, a promis de relancer les consultations avec le secteur automobile dans les prochains mois. Parmi les pistes évoquées : un leasing électrique européen pour doper la demande de véhicules propres [3]. « L’objectif reste d’arriver à ce que nous avons voté lors du mandat précédent, mais avec des moyens différents », a-t-il indiqué lors de son audition.
Le revers de la médaille Dacia
Le bilan environnemental de Renault comporte toutefois une zone d’ombre. Les SUV de Dacia, en plein essor commercial, plombent le bilan carbone global du groupe [2]. Ces modèles thermiques à bas coût, produits en Roumanie et au Maroc, génèrent des émissions bien supérieures aux citadines électriques de la marque au losange. Le paradoxe est brutal : Dacia assure une part significative des volumes et de la rentabilité du groupe, mais nuit à ses ambitions climatiques.
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Renault a vendu 1,2 million de véhicules au cours du premier semestre, en léger recul sur un an [5]. L’équilibre reste fragile entre performances commerciales et engagements environnementaux. La marque doit désormais faire cohabiter deux mondes : celui d’une gamme électrique premium capable de rivaliser avec Tesla, et celui d’une offre low-cost encore largement thermique qui assure les volumes en Europe de l’Est et sur les marchés émergents. L’arbitrage entre ces deux stratégies conditionnera la capacité du constructeur à conserver son avance en matière d’empreinte carbone.
Sources
4 sources · 4 faits sourcés
