La Renault Clio de sixième génération perd sa motorisation essence de 115 chevaux associée à la boîte automatique EDC. La version GPL, plus avantageuse, l’éclipse en France.
Le retrait s’est fait en toute discrétion cet été. La déclinaison TCe 115 EDC de la Clio VI, commercialisée il y a seulement quelques mois, ne figure plus au configurateur français ni espagnol. Une carrière éclair pour cette motorisation essence trois-cylindres 1.2 turbo couplée à la transmission à double embrayage.
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La raison ? L’arrivée en mai dernier de la version Eco-G 120, bicarburation essence-GPL développant 120 chevaux, également dotée d’une boîte EDC. Affichée exactement au même prix de 21 900 euros en finition Evolution, cette variante GPL présentait un avantage de taille : l’absence totale de malus écologique. Le TCe 115 EDC héritait quant à lui d’un malus minimal de 360 euros, rendant la facture finale plus salée.
Le GPL, un réservoir géant et un prix à la pompe imbattable
L’Eco-G 120 EDC embarque un réservoir de GPL de 50 litres, complété par un réservoir d’essence de même capacité. De quoi rouler longtemps avec un carburant vendu sous la barre du 1 euro le litre en station. Face à cette équation économique, le TCe 115 EDC ne pesait pas lourd.
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Certes, la version essence automatique ne manquait pas d’atouts : un agrément correct comme l’avait montré un comparatif face à la Dacia Sandero, la possibilité d’intégrer une roue de secours sous le plancher de coffre. Mais ces qualités n’ont pas suffi à la maintenir au catalogue.
Le TCe 115 manuel reste au catalogue, le TCe EDC survit ailleurs en Europe
Si la France et l’Espagne abandonnent le TCe 115 EDC, d’autres marchés le conservent. Les configurateurs belge et allemand proposent toujours cette motorisation. Renault opère donc une stratégie différenciée selon les pays.
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Sur le marché français, la Clio garde cependant son trois-cylindres turbo de 115 chevaux en version manuelle à six rapports. Cette déclinaison sert de porte d’entrée à la gamme avec un tarif de 19 900 euros. Sans la moindre hybridation, elle affiche 5 litres aux 100 kilomètres en cycle WLTP et 114 grammes de CO2 par kilomètre. De quoi lui valoir un malus de 190 euros en 2026, qui grimpera à 280 euros en 2027.
La gamme Clio s’articule désormais autour de trois motorisations en France : le TCe 115 manuel d’entrée de gamme, l’Eco-G 120 EDC à 21 900 euros et l’hybride E-Tech de 160 chevaux à partir de 24 600 euros. Une offre resserrée où le GPL trouve toute sa place.
| Motorisation | Finition Evolution | Finition Techno | Finition Esprit Alpine |
|---|---|---|---|
| TCe 115 ch BVM6 | 19 900 € | 23 900 € | — |
| Eco-G 120 ch EDC | 21 900 € | 25 900 € | 28 100 € |
| E-Tech 160 ch BVA | 24 600 € | 27 600 € | 29 300 € |
Source : Renault, tarifs août 2026
