La Renault 5 Five s’apprête à corriger son principal défaut : l’absence de charge rapide DC disparaît avec une nouvelle motorisation attendue fin 2026.
Renault avait tenu parole en commercialisant sa R5 électrique à moins de 25 000 € avec la version Five. Mais cette déclinaison d’entrée de gamme avait aussitôt essuyé les critiques : impossible de recharger en courant continu, même en option. Un handicap face à la concurrence, en particulier la nouvelle Volkswagen ID.Polo également proposée sous les 25 000 €. Ce manque est sur le point d’être comblé.
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Le site belge de Renault affiche déjà les caractéristiques d’une version Five revue. La batterie passe de 40 à 37 kWh, signe probable de l’adoption d’une chimie lithium-fer-phosphate (LFP) comme sur la Mégane E-Tech restylée. Cette technologie, moins chère et plus durable que le nickel-manganèse-cobalt (NMC) actuellement utilisé, offre une densité énergétique inférieure. Mais la puissance grimpe de 95 à 110 ch. Et surtout, la R5 Five reçoit enfin un chargeur rapide DC, plafonné à 80 kW.
Charge rapide à 80 kW pour la version d’accès
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80 kW, c’est modeste. Mais c’est une avancée notable pour une voiture pensée avant tout pour la ville, où les bornes rapides se multiplient justement. La R5 Five gagne ainsi un argument face à l’ID.Polo. En Belgique, les commandes ouvriront fin 2026. On peut logiquement anticiper une date similaire en France, même si Renault n’a pour l’instant confirmé aucune information sur ce calendrier.
Cette mise à jour accompagne d’autres ajustements déjà visibles sur le reste de la gamme R5. Le niveau evolution, toujours équipé du moteur 120 ch et de la batterie 40 kWh, voit son autonomie WLTP passer de 312 à 321 km. En finition techno avec le même groupe motopropulseur, l’autonomie atteint désormais 317 km.
Des autonomies WLTP revues à la hausse sur toute la gamme
Avec la grosse batterie de 52 kWh associée au moteur 150 ch, l’autonomie grimpe à 431 km en finition evolution, contre 416 km auparavant. Les autres finitions progressent également, sans qu’on sache encore précisément d’où viennent ces gains. Renault n’a pas détaillé les modifications techniques. On note simplement l’arrivée de nouveaux rétroviseurs, dont le dessin rappelle ceux de la Clio 6.
| Version | Batterie | Moteur | Ancienne autonomie WLTP | Nouvelle autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|
| evolution | 40 kWh | 120 ch | 312 km | 321 km |
| techno | 40 kWh | 120 ch | Non communiqué | 317 km |
| evolution | 52 kWh | 150 ch | 416 km | 431 km |
Ces chiffres WLTP restent obtenus dans des conditions optimales. Les mesures réelles donnent des résultats bien en deçà : 275 km sur route pour la version 52 kWh lors d’essais par température fraîche, 223 km pour la variante 40 kWh. Mais on peut espérer un petit progrès dans la vraie vie grâce à ces améliorations, même si Renault n’a pas communiqué sur leur origine.
Pourquoi Renault corrige la Five maintenant
En attendant cette version corrigée, mieux vaut éviter de se précipiter sur la R5 Five dans sa forme actuelle. D’autant qu’elle ne figure même pas parmi les déclinaisons éligibles au leasing social. L’arrivée de la nouvelle motorisation avec charge rapide devrait rendre cette version d’accès bien plus cohérente face à une concurrence qui, elle, propose cette fonctionnalité de série.
Reste à voir si Renault maintiendra le prix sous la barre des 25 000 € avec cette évolution. La promesse de Luca de Meo, ancien patron de la marque, avait été tenue au lancement. Mais l’ajout d’un chargeur DC et le passage à une batterie LFP pourraient modifier l’équation tarifaire. La réponse arrivera d’ici la fin de l’année.
Renault 5 Five 2026 : ce qui change
- La Renault 5 Five adopte une batterie LFP de 37 kWh à la place des 40 kWh NMC actuels
- La puissance passe de 95 à 110 ch avec l'ajout d'une charge rapide DC à 80 kW
- Les autonomies WLTP progressent sur toute la gamme, jusqu'à 431 km pour la version 52 kWh
- Commercialisation de la Five mise à jour annoncée pour fin 2026 en Belgique
- La version actuelle n'est pas éligible au leasing social
