Sun PhuQuoc Airways annonce la livraison de huit Airbus A330 entre septembre 2026 et avril 2027, dans le cadre de sa montée en puissance vers les long-courriers.
Les deux premiers gros-porteurs atterriront au Vietnam en septembre 2026, avec mise en service immédiate. Deux appareils supplémentaires suivront avant la fin de l’année, puis quatre autres entre janvier et avril 2027, précise la compagnie sur son compte Facebook officiel. Cette flotte de huit A330 doit renforcer les dessertes vers la Corée du Sud, la Russie, le Kazakhstan, le Japon et l’Australie.
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Lancée en novembre dernier pour connecter l’île touristique de Phu Quoc au sud du pays, la compagnie exploite aujourd’hui six appareils, dont quatre Airbus A321NX. Elle a inauguré fin mars 2026 sa première ligne internationale régulière vers Taipei, puis a ouvert Hong Kong, Singapour et Bangkok en mai, et prévoit Kaohsiung et Kuala Lumpur en octobre, selon un calendrier commercial très serré.
Quarante Boeing 787-9 signés pour 22,5 milliards de dollars
Boeing dépasse Airbus sur les livraisons au premier trimestre 2026, une première depuis 2019
En février 2026, Sun PhuQuoc a conclu avec Boeing l’achat de 40 787-9 Dreamliner pour 22,5 milliards de dollars. Les livraisons débuteront en 2031. Ces gros-porteurs sont destinés à ouvrir des intercontinentaux, y compris des liaisons directes Vietnam-États-Unis, inaccessibles avec la génération actuelle d’A330.
La compagnie vise 25 avions fin 2026 et 100 appareils fin 2035, un rythme de croissance qui place Sun PhuQuoc parmi les projets aériens les plus ambitieux du Sud-Est asiatique ces dernières années. Elle opère sur un marché vietnamien en expansion rapide : le pays a enregistré 7,7 millions de visiteurs sur les quatre premiers mois de 2025, en hausse de 23 % sur un an.
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| Type d’appareil | Quantité | Période de livraison |
|---|---|---|
| Airbus A330 | 8 | Sept. 2026, avril 2027 |
| Boeing 787-9 | 40 | À partir de 2031 |
| Flotte totale visée | 100 | Fin 2035 |
Source : Reuters
Un marché vietnamien à cinq acteurs
Sun PhuQuoc Airways rejoint un paysage concurrentiel où cohabitent déjà Vietnam Airlines, VietJet, Bamboo Airways et Vietravel Airlines. L’autorisation du Premier ministre Pham Minh Chinh, accordée en mai 2025, ouvrait la voie à un investissement initial de 2 500 milliards de dongs, soit 96 millions de dollars, pour lancer les opérations dès le quatrième trimestre 2025. La compagnie appartient au groupe immobilier et hôtelier Sun Group, qui exploite déjà Sun Air, un service de jets privés haut de gamme.
La stratégie de Sun PhuQuoc diffère de celle de ses concurrents low-cost en misant sur une montée en gamme rapide. Le choix de l’A330 pour les premières lignes long-courriers, puis du 787-9 pour l’intercontinental, traduit une ambition de réseau étendu plutôt qu’une offre strictement régionale. Ce positionnement rappelle celui de Bamboo Airways lors de son lancement en 2019, avant que cette dernière ne rencontre des difficultés financières.
En parallèle, BAA Training a annoncé un partenariat pour former les pilotes de Sun PhuQuoc sur monocouloirs Airbus A320, complétant ainsi le dispositif de montée en compétence opérationnelle. La compagnie devra prouver sa capacité à absorber un rythme de livraisons soutenu et à remplir des avions sur des marchés saturés, notamment vers le Japon et la Corée du Sud où la concurrence est dense.
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2035 : cent appareils dans un marché post-pandémie
L’objectif de 100 avions d’ici 2035 suppose un doublement tous les trois ans environ, cadence rare dans l’industrie hors compagnies du Golfe. Sun PhuQuoc devra sécuriser slots aéroportuaires, capacités de maintenance et recrutement de pilotes et personnels navigants, trois goulots critiques en Asie du Sud-Est.
Le Vietnam table sur un rebond prolongé du tourisme international et sur la croissance des classes moyennes, deux moteurs de trafic aérien. Mais la rentabilité reste fragile : plusieurs transporteurs asiatiques lancés en fanfare ces dernières années ont dû réduire leurs flottes ou se placer sous protection. La forte dépendance aux lignes touristiques expose Sun PhuQuoc à la volatilité saisonnière et aux chocs géopolitiques.
Airbus et Boeing tirent parti de cette vague de commandes asiatiques pour maintenir leurs cadences de production. L’A330, dont la version neo peine face au 787 et à l’A350 sur certains marchés, trouve preneur auprès de compagnies régionales cherchant une capacité intermédiaire à coût maîtrisé. Le contrat de 40 Dreamliner, lui, renforce le carnet de Boeing sur un segment où l’avionneur américain conserve une forte présence en Asie-Pacifique.
Sun PhuQuoc Airways : calendrier et flotte en chiffres
- Premier vol international de Sun PhuQuoc vers Taipei le 29 mars 2026
- La compagnie opère depuis novembre 2025, initialement sur l'île de Phu Quoc
- Partenariat signé avec BAA Training pour la formation pilotes A320
- Le marché vietnamien compte cinq compagnies actives : Vietnam Airlines, VietJet, Bamboo, Vietravel et Sun PhuQuoc
- Sun Group, maison-mère, exploite déjà Sun Air pour jets privés
- Objectif : 25 avions fin 2026, 100 fin 2035
