Air China et Hainan Airlines viennent de commander 95 appareils à l’avionneur toulousain pour plus de 17 milliards de dollars au prix catalogue. Annonce faite ce vendredi 17 juillet à la Bourse de Shanghai.
Le détail de l’opération tient en deux tranches. Air China acquiert 55 appareils pour elle-même et sa filiale Shenzhen Airlines : 15 A350-900 pour la maison mère basée à Pékin, 40 A320neo pour Shenzhen. Facture : 12,44 milliards de dollars. Hainan Airlines, qui exploite l’une des plus grosses flottes du pays, prend 40 A320neo supplémentaires. Montant maximum : 5,36 milliards de dollars.
Les livraisons s’étaleront entre 2029 et 2032, précise Air China dans son communiqué. La compagnie souligne qu’Airbus a consenti des « concessions tarifaires significatives » sur les prix affichés. Un classique pour des commandes de cette ampleur.
Trois commandes chinoises majeures en trois mois
Cette double commande s’ajoute à celles de China Southern Airlines, qui a signé deux accords depuis mars 2026. Le premier, en mars, portait sur 101 A320neo pour 15,8 milliards de dollars au prix catalogue. Le second, annoncé en avril, concernait 137 A320neo supplémentaires, évalués à 21,4 milliards de dollars. Trois opérations en trois mois : la Chine réarme ses flottes à un rythme soutenu.
Fin juin, Airbus avait déjà enregistré une commande de plus de 10 milliards de dollars auprès de la compagnie scandinave SAS. Le carnet se remplit à un rythme qui n’avait plus été observé depuis la période pré-pandémie.
870 livraisons visées cette année, un record à battre
Airbus vise 870 appareils commerciaux livrés en 2026. Ce chiffre dépasserait le record établi en 2019, année où l’avionneur avait livré 863 appareils. La production monte en cadence sur plusieurs sites, notamment à Toulouse et Hambourg, pour tenir l’objectif.
La Chine représente un débouché stratégique pour les exportations européennes, notamment dans l’aviation civile, les machines industrielles et l’automobile. Ces commandes confirment le poids du marché chinois dans les comptes d’Airbus, alors que les compagnies locales anticipent une reprise du trafic intérieur et international dans les trois prochaines années.
Le marché chinois, enjeu de long terme pour Toulouse
Au-delà des montants, ces contrats sécurisent la charge de travail des chaînes d’assemblage jusqu’en 2032. L’A320neo, appareil monocouloir le plus vendu d’Airbus, continue de s’imposer face au 737 MAX de Boeing sur le segment court et moyen-courrier. L’A350-900, long-courrier de nouvelle génération, reste moins commandé mais occupe une place stratégique dans les flottes premium.
Les trois compagnies chinoises ayant signé ces derniers mois exploitent des réseaux intérieurs denses et des liaisons internationales en expansion. Air China dessert l’Europe et l’Amérique du Nord. Shenzhen Airlines, filiale d’Air China, opère principalement sur le marché domestique. Hainan Airlines couvre l’Asie-Pacifique et développe ses routes transatlantiques. Toutes trois misent sur des appareils récents pour réduire leur consommation de kérosène et améliorer leur empreinte carbone réglementaire.
