Avec son restylage, la Mégane E-Tech affiche 37 500 euros en prix d’entrée, soit 2 000 euros de moins qu’avant. Une baisse qui, couplée aux primes renforcées pour batterie européenne, repositionne la compacte française face à la concurrence chinoise.
Renault ne s’est pas contenté d’améliorer la fiche technique. La Mégane électrique passe à 500 km d’autonomie et une recharge rapide de 165 kW contre 130 kW auparavant, mais surtout, le constructeur abaisse le seuil d’entrée. La finition techno, seule disponible avec la nouvelle batterie LFP de 67 kWh, commence désormais à 37 500 euros au lieu de 39 500 euros.
Le bonus écologique classique ne change rien, mais la prime CEE grimpe grâce à la batterie produite en Europe. Selon les revenus, elle oscille entre 4 830 et 8 240 euros. De quoi ramener le ticket d’entrée à 32 670 euros dans le meilleur des cas. L’équipement de série ne déçoit pas : régulateur adaptatif, feux de route intelligents, écran 12 pouces avec openR et services Google, accès mains libres, volant chauffant, jantes 19 pouces.
MG4 : toujours moins chère, mais l’écart se réduit
La MG4 a été revue il y a quelques semaines. Elle monte en gamme avec une nouvelle planche de bord et laisse la place à la MG4 Urban pour les petits budgets. La version standard embarque désormais une batterie LFP de 64 kWh pour 452 km d’autonomie, affichée à 33 490 euros. La grande batterie de 77 kWh et ses 545 km coûte 36 990 euros.
Problème pour la chinoise : produite hors Europe, elle ne touche qu’une prime de 350 euros. La Mégane, elle, bénéficie d’au moins 4 830 euros de prime CEE. Le constructeur chinois compense en juillet avec un rabais de 5 000 euros, mais Renault peut négocier des ristournes qui ramènent l’écart à quelques centaines d’euros. La MG4 reste mieux dotée en série avec vision 360° et sièges chauffants, mais le match n’est plus plié d’avance comme il y a un an.
Leapmotor B05 et Peugeot 308 : deux opposées
Nouvelle venue dans les concessions Stellantis, la Leapmotor B05 attaque fort avec un prix de 26 900 euros pour une autonomie de 401 km. La version à 481 km d’autonomie s’affiche à 29 400 euros avec une recharge DC de 168 kW. Avec les rabais de lancement, elle descend à 27 400 euros. L’équipement rivalise avec celui de la Mégane. Même en jouant sur les primes et ristournes, l’écart reste conséquent. Renault peut mettre en avant ses qualités de châssis et sa valeur de revente pour justifier le surcoût.
Face à la Peugeot 308 électrique, en revanche, pas de débat. La compacte au lion débute à 42 600 euros pour 444 km d’autonomie et une recharge bridée à 100 kW. Son lifting récent n’a rien changé au positionnement tarifaire. La Mégane se retrouve ainsi nettement plus compétitive. Un constat qui vaut aussi pour l’opposition entre la 308 et la Leapmotor B05 au sein des mêmes concessions Stellantis.
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Volkswagen a refondu l’ID.3 au printemps. Le groupe allemand estime la refonte importante, mais les prix restent au-dessus de ceux de la Mégane restylée, qui dispose désormais d’arguments solides pour revenir dans la course aux compactes électriques.
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