Renault frappe un grand coup tarifaire : la Mégane E-Tech restylée démarre à 37 500 euros, soit 2 000 euros de moins que l’ancienne version. La gamme se simplifie autour d’une batterie unique de 67 kWh.
La marque au losange communique large sur un prix de 29 260 euros, mais ce montant n’est accessible qu’avec le Coup de Pouce de 8 240 euros, réservé aux ménages éligibles aux aides maximales. Pour la majorité des acheteurs, le tarif démarre plutôt autour de 32 670 euros. Le prix catalogue, lui, reste fixé à 37 500 euros.
Fini le casse-tête des trois capacités de batterie. Renault ne propose plus qu’un seul accumulateur : une batterie LFP de 67 kWh, fabriquée en Europe, associée à un moteur de 220 ch et 300 Nm. L’autonomie annoncée grimpe à 500 km WLTP, en hausse par rapport aux anciennes versions équivalentes. La recharge rapide passe de 15 à 80 % en 24 minutes, contre une trentaine de minutes auparavant.
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Le chargeur bidirectionnel 11 kW est désormais de série. Le 22 kW reste en option, une alternative toujours utile pour ceux qui fréquentent les bornes publiques en courant alternatif.
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Deux finitions Techno et Esprit Alpine, bien équipées dès l’entrée
La gamme se limite à deux niveaux : Techno et Esprit Alpine. Dès la Techno, la dotation inclut les écrans OpenR de 12 pouces, l’intégration Google, la pompe à chaleur, le préconditionnement de la batterie, le volant chauffant, la conduite à une pédale, les jantes de 19 pouces et une caméra de recul numérique[1].
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L’Esprit Alpine ajoute des jantes de 20 pouces, des sièges électriques et massants, un système audio Harman Kardon, une caméra à 360° et l’ensemble complet des aides à la conduite. Nouveauté technologique : un chargeur à induction compatible Qi2 et l’assistant Google Gemini débarquent sur cette version restylée.
Un repositionnement face à la Model 3 et à l’ID.3
Ce coup de rabot tarifaire replace la Mégane dans le match des compactes électriques. Face à la Tesla Model 3, à la Volkswagen ID.3 ou à la MG4, la Française avait perdu du terrain. Avec 37 500 euros catalogue, 500 km d’autonomie et une recharge plus rapide, elle revient dans la zone de compétitivité sans renier ses atouts historiques : un châssis réussi, une consommation mesurée et un système multimédia toujours parmi les plus convaincants du segment[4].
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L’écart de prix avec le Scénic E-Tech reste conséquent : ce dernier démarre à 49 090 euros en Techno Esprit Alpine, mais embarque une batterie plus grosse qui porte l’autonomie à 610 km.
Ce repositionnement commercial peut-il relancer les ventes d’une Mégane E-Tech chahutée ces derniers mois par la concurrence interne et externe ? La réponse tiendra autant au prix qu’à la capacité de Renault à faire oublier que le modèle, même restylé, n’a pas connu d’évolution technique majeure. L’autonomie reste en retrait face à certaines rivales : la Volkswagen ID.3 Neo affiche jusqu’à 629 km WLTP dans sa version la plus généreuse[4].
Sources
2 sources · 3 faits sourcés
