Renault glisse une nouvelle batterie de 52 kWh dans la R5, portant l’autonomie à 400 km WLTP pour un prix inférieur à 25 000 euros. Une option intermédiaire entre les 40 et 55 kWh déjà proposées.
La Renault 5 électrique accueille une troisième batterie dans sa gamme. Le constructeur au losange propose désormais un pack de 52 kWh, qui vient s’intercaler entre les versions 40 kWh (320 km) et 55 kWh (410 km). Cette nouvelle option affiche 400 km d’autonomie selon le cycle WLTP, pour un tarif annoncé à 24 990 euros. Un positionnement qui vise à élargir le spectre de clientèle sans cannibaliser les versions existantes.
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Concrètement, Renault comble un écart tarifaire qui laissait un vide entre l’entrée de gamme et la version longue autonomie. La batterie de 52 kWh reprend la motorisation de 120 kW (163 ch) déjà montée sur les autres déclinaisons, avec un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Rien de spectaculaire, mais suffisant pour un usage urbain et périurbain. La recharge rapide monte à 100 kW en courant continu, permettant de passer de 15 à 80 % en 32 minutes. Un temps qui reste dans la moyenne du segment.
Un positionnement stratégique face aux rivales
Ce choix tarifaire permet à Renault de maintenir la R5 sous la barre psychologique des 25 000 euros tout en gagnant 80 km d’autonomie par rapport à la version de base. Une manière de contrer la Peugeot 208 électrique (350 km pour environ 26 000 euros) et la Citroën C3 (320 km à 23 300 euros). La Fiat 500, elle, plafonne à 320 km pour un prix similaire. Sur le papier, la R5 52 kWh se place donc comme le meilleur compromis autonomie-prix du segment des compactes électriques.
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Les commandes ouvrent dès septembre 2026, avec des premières livraisons prévues en octobre. Renault annonce que cette nouvelle batterie sera disponible sur l’ensemble des finitions, de l’Evolution à l’Iconic Five. Le constructeur n’a pas communiqué sur les volumes de production prévus, mais cette version pourrait rapidement devenir la mieux vendue de la gamme. Depuis son lancement au printemps, la R5 électrique cumule plus de 13 000 immatriculations en France sur le premier semestre 2026, se classant dans le top 5 des électriques.
Une batterie LFP pour réduire les coûts
La batterie de 52 kWh utilise une chimie LFP (lithium-fer-phosphate), moins onéreuse que les NMC (nickel-manganèse-cobalt) montées sur les 55 kWh. Cette technologie, largement déployée par les constructeurs chinois, permet de baisser les coûts de production tout en garantissant une durée de vie élevée. Les LFP tolèrent mieux les charges à 100 % et affichent une meilleure stabilité thermique. En contrepartie, elles sont plus lourdes et moins performantes par temps froid. Renault assume ce compromis pour proposer un tarif agressif.
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Avec cette offensive tarifaire, le losange cherche à maintenir sa part de marché face à l’arrivée des nouvelles Twingo (lancée en juin avec 2 678 immatriculations) et des rivales chinoises comme la Leapmotor B05 (25 400 euros) ou la MG 4 (à partir de 27 000 euros). La bataille des compactes électriques s’intensifie, et chaque tranche de 1 000 euros compte pour séduire les particuliers qui hésitent encore à franchir le cap de l’électrique.
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